Semi-remorque à benne arrière de 80 tonnes à 3 essieux

Cette remorque est conçue pour le transport de matériaux en vrac à haute-intensité dans les secteurs de l'exploitation minière, de la construction et des infrastructures. Il est conçu pour supporter une charge utile nominale de 80 tonnes en utilisant une sélection de matériaux à haute résistance-et une conception structurelle optimisée en termes de contraintes-.

Construction du cadre principal :Le châssis utilise de l'acier au manganèse à haute résistance Q345B. Les poutres longitudinales sont assemblées à l'aide d'un soudage automatisé à l'arc submergé, ce qui minimise les contraintes de la zone affectée par la chaleur et garantit une intégrité structurelle uniforme.
Stratégie de renforcement :Pour répondre à l'exigence de charge de 80 -tonnes, les traverses-sont espacées à des intervalles de 400 mm. Des goussets renforcés sont soudés aux points de connexion à fortes contraintes. Cette configuration empêche la déformation structurelle et la fissuration par fatigue lors d'opérations sur un terrain irrégulier de carrière ou de chantier de construction.

Porteur de charge :La géométrie du châssis est conçue pour une répartition optimisée des contraintes-, protégeant le cadre principal des forces d'impact concentrées courantes dans les applications lourdes-, réduisant ainsi le coût total de possession (TCO).

Spécifications matérielles :La plaque de sol est en acier résistant à l'usure de 8 à 10 mm-et les parois latérales ont une épaisseur de 6 à 8 mm. La disposition des contreventements internes est optimisée pour résister aux charges d'impact élevées du minerai lourd, des pierres et des débris de construction.
Logique de décharge :La benne basculante intègre une conception de coin rayon-aux jonctions entre le sol et les parois latérales. Cette géométrie empêche les matériaux fins ou humides (tels que la boue ou les concentrés miniers) de s'accumuler dans les coins, garantissant une décharge propre et rapide et réduisant la nécessité d'un nettoyage manuel.
Champ d'application :Conçu pour le transport de minerai de fer, de charbon, de gravier, de pierre concassée, de déchets de construction et de produits agricoles en vrac.

Composants du système :La remorque est équipée d'un vérin de levage hydraulique à plusieurs étages-pour usage intensif. Le système comprend une vanne de régulation de vitesse de retour-pour un fonctionnement précis.
Performance opérationnelle :Ce système fournit la force de levage constante requise pour des charges utiles de 80 tonnes. La conception garantit une descente contrôlée et un cycle de déchargement efficace, minimisant les temps d'arrêt des équipements et maximisant la capacité de transport quotidienne pour les opérateurs de flotte.

Système de suspension :La suspension à équilibrage mécanique à 3 essieux est dotée de ressorts à lames renforcés à 16 mm ou plus d'épaisseur. Cet ensemble assure une répartition uniforme du poids sur tous les essieux, réduisant ainsi le risque de surcharge des pneus et de contraintes structurelles sur les supports de suspension.
Configurations personnalisables :
•Essieux : les options incluent des ensembles d'essieux domestiques spécialisés BPW, FUWA ou -pour usage intensif.
•Suspension : disponible en configurations d'équilibrage mécanique ou de suspension pneumatique.
•Pneus : les modèles de bande de roulement et les spécifications sont adaptés en fonction des conditions routières régionales et des exigences de transport spécifiques.

Traitement de surface :L'ensemble du châssis est soumis à un grenaillage de qualité industrielle-pour éliminer les scories de soudage et les impuretés de surface, suivi d'une couche d'apprêt double-époxy zinc-riche. Cela offre une protection robuste contre la corrosion dans les environnements de travail difficiles et abrasifs.
Protocole de contrôle qualité :
•Matières premières : Vérification de la dureté de l'acier et des propriétés mécaniques.
• Intégrité des soudures : toutes les soudures structurelles critiques sont soumises à des tests par ultrasons ou par particules magnétiques pour confirmer l'absence de défauts.
• Tests de performances : chaque unité est soumise à un test de pression hydraulique à pleine charge et à une vérification de simulation routière avant de quitter l'installation de production.

Standardisation:Les composants tels que les plaquettes de frein, les roulements de roue et les joints hydrauliques utilisent les spécifications standard mondiales du secteur-pour garantir la disponibilité des pièces et minimiser-les coûts d'approvisionnement à long terme.
Accessibilité de la maintenance :La conception donne la priorité à la facilité d’entretien. Tous les points de pivotement, tels que les axes de vérin hydraulique et les supports de suspension, sont équipés de graisseurs pour faciliter la lubrification de routine, ce qui prolonge la durée de vie et réduit les temps d'arrêt imprévus.

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